目前国内三大二手车电商平台都已经完成过天价

作者:战锤全面战争2

目前国内三大二手车电商平台都已经完成过天价融资。9月25日,二手车电商平台人人车宣布完成新一轮2亿美元融资。据悉,本轮战略投资方是出行平台滴滴出行。事实上,目前国内三大二手车电商平台都已经完成过天价融资。今年6月和8月,瓜子二手车和优信二手相继宣布获得4亿美元和5亿美元融资。

而且它们“投靠”的都是巨头,或者是腾讯、百度、滴滴等互联网行业巨头,或者是顺为资本、老虎环球基金、高瓴资本等投资巨头。动辄融资数亿美元的二手车电商平台看起来春风得意,但其实尚未解决多重问题,也并未在商业模式、盈利模式等层面“进化”成熟。其与多个共享经济项目类似,依然还是在摸着石头过河。

成立时间较短,摸着石头过河

目前国内三大二手车电商平台都已经完成过天价融资。此次融资2亿美元的人人车,是目前二手车电商平台中的“元老”,也是国内第一家二手车C2C交易平台。而从整个二手车电商行业看,几乎所有的平台成立时间都较短——短则一两年,长则三年左右。比如目前二手车电商平台的“三驾马车”:人人车成立于2014年4月、优信二手车于2015年3月15日正式上线、瓜子二手车直卖网于2015年9月27日上线。

目前国内三大二手车电商平台都已经完成过天价融资。较短的成立时间,意味着它们在变幻莫测的二手车市场还处于积极应对的时期,依然是摸着石头过河,尚无真正清晰明了的商业模式。要知道,就连成立已经5年时间的滴滴都还在不断进行着调整。

二手车电商平台目前还处于以不同商业模式去争夺市场标准的阶段,比如人人车定位于C2C模式,优信二手车专注于B2B业务(即二手车拍卖),瓜子二手车则主打“直卖”。三大二手车电商平台各自有自己的模式,意味着二手车市场尚未完全成型。它们都在坚持着以自己的模式去应多市场变化,但二手车市场真能容纳下这么多不一样的模式?这点值得商榷。

市场占有率较低,线下依然是二手车主战场

二手车电商平台在一两年看起来发展地如火如荼,但实际上目前的二手车交易依然是线下传统模式为主。与强势的线下市场相比,二手车电商平台的市场占有率还比较低。艾瑞咨询在2015年7月发布的《中国二手车电子商务行业研究报告》显示,2014年下半年中国二手车整体交易量达到605.3万辆,电商平台交易量仅为17.7万辆。

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而在2016年全年,国内二手车交易量首次突破1000万辆,但通过二手车电商平台销售出去的仅在10%左右。此外,据中国汽车流通协会预测,2020年中国二手车交易量将达2920万辆,年复合增长率将超过30%,但是线上成交比例仍然相对较低,仅有百分之十几。相比传统消费品的电商渗透率,二手车电商平台未来还必须得更努力。

可以预见的是,在未来数年内,线下依然是二手车交易的主战场。看似风风火火、广告和概念覆盖一切的二手车电商平台,仍然只是扮演“陪太子读书”的角色。或许再过十几年二手车线上交易将成为主流,但绝对不是当下。

盈利难度较大,烧钱依然是主流

从另一点来看,二手车电商平台为了建立商业模式标准、树立品牌形象、覆盖更多人群等,将烧钱当成了最大的杀手锏,导致盈利难度较大。此前多家平台宣布要大打价格战,投入数亿,甚至十亿元人民币在广告层面,再加上在运营、渠道等方面的投入,烧钱几乎无处不在。但让人唏嘘不已的是,目前二手车电商平台的销量却并没有呈现正比上升,更遑论盈利。

比如瓜子二手车的车源数量正在逐月下降,今年7、8月起,分别为8.93万辆及8.76万辆。而需要注意的是,月成交量根本不可能超过车源的一半以上,三分之一已经是较好的转化率。而此前瓜子创始人杨浩涌在B轮融资发布会曾透露,单月成交突破8万方能实现盈利。这也意味着,瓜子曾信誓旦旦地保证“年底盈利”,几乎成为不可能的事。

摩拜单车与ofo小黄车上演了一场“军备竞赛”,双方几乎不约而同地发布了单车新车型。但与智能手机厂商发布一款具有影响力的旗舰机型就能克敌制胜不同,共享单车企业却很难靠更新车型去一击制胜。对于共享单车行业来说,要做的工作和大战准备,远远不只是更新车型而已。

发布新车型:共享单车又扎堆了

智能手机总是挑某个时间节点一起发布手机,主要是考虑到假日、消费者更新驱动欲、错位竞争等,而共享单车企业似乎也学会了这样的套路,总是习惯性扎堆。一起蹭热点事件去营销、一起发布新政策、一起玩价格大战……而这次,它们是共同推出了新车型,而且表面上看也是将卖点做得足足的。

ofo小黄车正式发布全新一代单车,命名为“ofo小黄蜂”。新款单车不但在轮胎、花鼓方面有了全面升级,而且还采用了全新的智能锁。选用来自巴斯夫高科技材料的“跑鞋胎”、铝合金培林花鼓、秒开智能锁……这些五花八门的名词,似乎就是自身高科技、时尚、互联网基因的证明。

而摩拜单车发布新款摩拜单车“NewLite”,同样是大造各种新鲜名词。全新研发的内嵌式链条传动系统、配备摩拜新一代代号为“Hawk(鹰)”的智能锁……

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但事实上,这些看似高大上的名词和技术只要文案花心思去弄,就连传统单车厂商也能造出N个。本质上来看,摩拜单车和ofo小黄车推出的新车型,更像是在固定的更新换代,是对上代车型的“缝缝补补”。

毫不客气的说,它们并没有革命性的变化——就和iPhone 8是例行公事般的常规更新。或许扎堆发布的共享单车新车型能在短时间内带来一定热度,但最终还只是成为常规产品而已,本身并不具备长效营销载体。

不能一击制胜,关键不在于单车

没有颠覆式革命变化的新车型,导致无论是摩拜单车还是ofo小黄车都不可能将单车这一产品当成一击制胜的杀手锏。毕竟从消费者角度看,他们考虑的不仅仅是骑乘体验,更要考虑到品牌、价格、投放量等多重维度。

因此,不能一击制胜的背后原因不在于单车,更在于其他因素。但就目前来看,共享单车已经遇到了自身高歌猛进之后的发展瓶颈。

据交通运输部不完全统计,截至7月全国互联网租赁自行车投放超1600万辆。而疯狂投放的共享单车,从某种程度上看,其甚至已经成为“城市毒瘤”:城市交通大受影响、乱停乱放严重影响市容且造成公共资源极大浪费、重金属机身成为潜在污染源……

为此,政府不断发布相关政策去对共享单车行业进行深度治理和监管。甚至北京、上海、深圳等大城市还禁止共享单车的继续投放,让共享单车难以彻底展开拳脚。泥菩萨过河自身难保的同时,更加无暇顾及去和竞争对手展开全面战争,最终只能是各扫门前雪。

特定署名信息为:【本文由“科技知识互联网”发布,2017年11月26日】,

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